लद्दाख के रणनीतिक परिदृश्य को नया आकार देने की होड़ में चीन के हिंसक आचरण और सैन्य महत्वाकांक्षाओं के कारण सीमा विवाद बना हुआ है। भारत एक दूरस्थ, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण चौकी के पास बहुत आवश्यक वैकल्पिक कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए एक महत्वाकांक्षी परियोजना को पूरा करने के कगार पर है। मामले से अवगत शीर्ष अधिकारियों ने गुरुवार को कहा कि वास्तविक नियंत्रण रेखा (एलएसी) पर विवाद हुआ।  भारत लद्दाख में खुद को मजबूत करना चाहता है। इसके लिए वो लद्दाख के दूरस्थ इलाके में वास्तनिक नियंत्रण रेखा के पास के इलाके में रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण चौकी तैयार करने के प्रोजेक्ट को पूरा करने में जुटा है। 

भारत के सबसे उत्तरी सैन्य अड्डे दौलत बेग ओल्डी (डीबीओ) तक नई सड़क, अग्रिम पंक्ति को मजबूत करने के लिए सैनिकों, हथियारों और रसद की आवाजाही की अनुमति देगी। एक अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा कि नई सड़क को एलएसी के उस पार से नहीं देखा जा सकता है, जबकि दरबुक से डीबीओ तक जाने वाली एकमात्र मौजूदा सड़क इस लाभ से वंचित है। और तथ्य यह है कि यह एलएसी से अधिक दूर है, इसका मतलब यह भी है कि यह रेखा पार से हमलों के प्रति कम संवेदनशील है।

उन्होंने कहा कि यह नवंबर के अंत तक महत्वपूर्ण सैन्य आंदोलन का समर्थन करने के लिए तैयार हो जाएगा और एक साल में पूरी तरह से ब्लैकटॉप होने की उम्मीद है। लगभग 2,000 लोग समय सीमा को पूरा करने पर काम कर रहे हैं। नुब्रा घाटी में ससोमा से काराकोरम दर्रे के पास डीबीओ तक 130 किमी लंबी सड़क का निर्माण अपने अंतिम और सबसे चुनौतीपूर्ण चरण में प्रवेश कर गया है, जिसके लिए सीमा सड़क संगठन (बीआरओ) को खड़ी हिमाच्छादित इलाके में एक खंड को पूरा करने और एक पुल बनाने की आवश्यकता होगी। श्योक नदी, हिंदुस्तान टाइम्स को पता चला है। भारत और चीन के बीच बढ़ते सैन्य तनाव की पृष्ठभूमि में तीन साल पहले सासोमा-सासेर ला-सासेर ब्रांग्सा-गपशान-डीबीओ सड़क पर काम में तेजी आई। दोनों देशों के बीच मई 2020 से गतिरोध चल रहा है और इसका पूर्ण समाधान नहीं हो पाया है। चल रही बातचीत के माध्यम से सीमा संकट अभी भी अस्पष्ट प्रतीत होता है।